IRIDIUM POWER

イリジウムパワーの製品ラインナップと特徴をご紹介します。
※熱価により碍子マークのデザインが異なるものがあります。

IKHシリーズ
  • M14×L26.5mmのロングリーチ・タイプ。
  • スバル3リッター、日産、プジョー、シトロエン、ヤマハマリーン車用。
  • IW24~34はイリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.5mm突き出1.0→1.5mm)。
  • イリジウム・タフ VKH16、VKH20、VKH22も同時発売中。
IKシリーズ
  • 主として4輪用に使用される。ISOタイプ。
  • M14×L19mmタイプ。
  • IK22以上はtune up用で火花ギャップは0.8mm。
  • IK16G、IK20G、IK22Gはターミナル一体型とステンレスガスポケット採用(主にホンダ用)
  • イリジウムタフVK16、VK20、VK22も同時発売中。
IK-Gシリーズ
  • 主として4輪用に使用される。ISOタイプ。
  • M14×L19mmタイプ。
  • IK22以上はtune up用で火花ギャップは0.8mm。
  • IK16G、IK20G、IK22Gはターミナル一体型とステンレスガスケット採用(主にホンダ用)。
  • イリジウムタフVK16G、VK20G、VK22Gも同時発売中。
IQシリーズ
  • 主として4輪用に使用される。
  • M14×L19mmタイプ。
  • IQ22以上はtune up用で火花ギャップは0.8mm。
  • イリジウムタフVQ16、VQ20、VQ22も同時発売中。
IWシリーズ
  • M14×L19mmの全ネジタイプ。
  • IW16~22は着火性重視でプロジェクト1.5mm、IW24~34は耐熱性重視でプロジェクト -1.5mm、と使用環境に合わせ設計。
  • IW24~34はイリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.5mm突き出し(1.0→1.5mm)。0.4mm径イリジウム中心電極の採用で更に着火性向上。
  • イリジウムタフVW16、VW20、VW22も同時発売中。
IWMシリーズ
  • IWタイプのガスケット面高さを約10mm短くしたタイプ。
  • IWM01-□イリジウム・レーシングのイリジウムパワー版。
  • 2サイクル250ccスポーツバイクのストリート用として発売。
  • ホンダNSR250、ヤマハTZ250R、スズキRGV250r(ガンマ)、アプリリアRS250、KTM260,300,380('99~)に対応。
  • 水冷カートエンジン用としても使用可能。
IWFシリーズ
  • M14×L12.7mmのショートリーチタイプ。
  • IWF27は、イリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.5mm突き出し。(1.0→1.5mm)
  • 0.4mm径イリジウム中心電極の低飛火電圧の特徴を生かし、火花ギャップを標準タイプよりワイド化(0.7→0.8mm)。更に着火性能がアップ。
ITVシリーズ
  • M14×L25.0mmのテーパーシート・ロングリーチ・タイプ。
  • FORD FOCUS、MONDEO、ESCAPE、CHEVROLETプレイザー、マツダトリビュート車用。
ITLシリーズ
  • M14×L25.0mmのテーパーシート・ロングリーチ・タイプ。
  • ITVよりプラグ頭部を6mm高く設計。
  • CHRYSLER、PT CRUISER、VOYAGER、DODGE MAGNUM(05 モデル~)に適用。
ITシリーズ
  • M14×L17.5mmのテーパシートタイプ。
  • GM、FORD、シトロエン、ジャガー、プジョー、ボルボ、ベンツ、ランチア、ルノー、アウディ、マツダ車用。
  • イリジウムタフVT16、VT20も同時発売中。
ITFシリーズ
  • M14×L11.2mmのテーパシートタイプ。
  • GM、FORD車用。
IXUHシリーズ
  • M12×L26.5mm の全ネジタイプ
  • 絶縁部が完全に突き出(1.5mm)、ヒートレンジと着火性が向上
  • 六角二面幅16mm
  • BMW、メルセデスベンツ、ホンダ、三菱、マツダ、スバル、スズキ、ダイハツ車用
  • VXUH22、VXUH20I、VXUH22Iも販売中
IXUシリーズ
  • M12×L19mmの全ネジタイプ。
  • 碍子がフルプロジェクト(1.5mm)になっており、熱価をワイドレンジ化、着火性が向上。
  • 六角二面幅16mm
  • 軽自動車、DUCATI等の輸入2輪車用
  • イリジウムタフVXU22、VXU24も同時発売中。
IXシリーズ
  • M12×L19mmの全ネジタイプ。
  • イリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.4mm突き出し。(1.6→2.0mm)
  • 0.4mm径イリジウム中心電極の低飛火電圧の特徴を生かし、火花ギャップを標準タイプよりワイド化(0.7→0.8mm)。更に着火性能がアップ。
  • 六角二面幅18mm
IX-Bシリーズ
  • M12×L19mmの全ネジタイプ。
  • IXタイプより碍子プロジェクトを0.9mm突き出す事により(0.6→1.5mm)、熱価ワイドレンジ化。
  • 火花位置をIXタイプより0.8mm突き出し。(2.0→2.8mm)
  • 六角二面幅18mm
IXGシリーズ
  • ホンダ車が採用2mmシュラウドタイプ(X24/27GP-U)のプラグをイリジウムパワーで実現。
  • CB400SSに対応。今後もニーズの拡大が見込まれている。
  • ホンダCB400SS、XR400RR、CL400/RS、XLR250R、CBX250S、FTR250、CBX400F、XR250Rに対応。
IUシリーズ
  • M10×L19mmの全ネジタイプ。
  • 0.4mm径イリジウム中心電極の低飛火電圧の特徴を生かし、火花ギャップを標準タイプよりワイド化(0.8→0.9mm)。更に着火性能がアップ。
  • ヤマハ・カワサキ等の2輪の他、FERARRI、MASERATI、ALFA ROMEO車用。
IU-Aシリーズ
  • M10×L19mmの全ネジ、接地電極斜方タイプ。
  • 0.4mm径イリジウム中心電極の低飛火電圧の特徴を生かし、火花ギャップを標準タイプよりワイド化(0.7→0.9mm)。着火性能が大幅に向上。
  • 標準タイプ(2極接地電極)に対し、接地電極1極化にする事により、着火位置を安定させ、理想の燃焼状態を確保。
IUHシリーズ
  • M10×L19mmのハーフネジタイプ。
  • イリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.4mm突き出し。(1.6→2.0mm)
  • ホンダ車専用タイプ。
IUFシリーズ
  • M10×L12.7mmのショートリーチタイプ。
  • イリジウム電極の高耐熱性を利用し、火花位置を標準タイプより0.4mm突き出し。(1.6→2.0mm)
  • 0.4mm径イリジウム中心電極の低飛火電圧の特徴を生かし、火花ギャップを標準タイプよりワイド化(0.7→0.8mm)。着火性能が大幅に向上。
IUF-Aシリーズ
  • M10×L12.7mmのショートタイプ。
  • ゴリラ・モンキーのレースに最適。
  • 接地電極を斜め形状にして、電極に作用する熱応力を軽減。
IYシリーズ
  • M8×L19mmのハーフネジタイプ。
  • 世界で初めてネジ径8mmをイリジウム化。
  • ホンダスマートDio(04~)、VFR400、RVF400、キタコ・モンキーヘッド、NR750に使用可。

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