■ スパークプラグの状態
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ケース １ |
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・始動不良
・アイドリング字の失火
・通常走行時、または急加速時のみの失火 |
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| 不具合診断 １ |
カーボン付着
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【外観】
碍子脚部・電極部が乾いた柔らかい黒いカーボンで覆われる。
【結果】
始動不良、失火、加速不良
【原因】
短距離走行（エンジン冷間走行）の繰り返し、誤ったチョーク（濃すぎる混合気)、点火時期の遅れ、プラグ熱価が高すぎる
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オイル付着
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【外観】
碍子脚部・電極部が湿ったオイルで黒光りしている。
【結果】
始動不良、失火
【原因】
ピストンリングやシリンダ、バルブガイドの摩耗などによるオイル上がり（新しいエンジンやオーバホール直後のエンジンで 起こりやすい）、混合気中の高いオイル含有量（２サイクルエンジン）
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燃料付着 |
【外観】
プラグを外した直後はガソリンで濡れているが、すぐに乾いてくる。
【結果】
始動不良、失火
【原因】
空燃比が濃すぎて着火していない。(アクセルペダルを何回も踏んで始動操作するなど。)
【処置】
すべてのプラグを取り外し、クランキングして新鮮な空気をシリンダ内に入れ、空燃比を薄くする。
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極度な電極消耗
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【外観】
中心・接地電極が丸味を帯び、ギャップが広くなりすぎている。
【結果】
始動・加速不良
【原因】
メンテナンス不十分（プラグ寿命）
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プラグギャップ過大
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【外観】
適正ギャップのプラグより、ギャップが広い。
【結果】
始動・加速不良
【原因】
ギャップが不適切、プラグの選定不良
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碍子の割れ
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【外観】
碍子にひび割れ
【結果】
絶縁不良によりショートを引き起こし、アイドリング不良や加速時での失火を招く
【原因】
スパークプラグ着脱の不適切（スパークプラグレンチの使用角度、締付トルクなどの不適切）
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ケース ２ |
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・高速走行時または急加速時のみの失火 |
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| 不具合診断 ２ |
鉛付着
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【外観】
碍子脚部が黄または黄褐色の燃えかすのような付着物、またはつやのある表面で覆われる。
【結果】
急加速時または高負荷走行時での失火、ただし通常走行時では不具合は出ない。
【原因】
鉛含有量の多いガソリンを使用
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ケース ３ |
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・高速・高負荷走行時のパワー損失
・ピストンの損壊 |
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| 不具合診断 ３ |
オーバヒート
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【外観】
碍子脚部は極端に白く焼け、小さな黒い付着物がつく。電極の消耗も早い。
【結果】
高速・高負荷走行時でのパワー損失
【原因】
プラグの締付不良、エンジンの冷却不良、早すぎる点火時期、低すぎるプラグ熱価、ひどい異常燃焼
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プレイグニッション
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【外観】
中心電極や接地電極が溶損または焼損している。碍子脚部にはぶつぶつができ、アルミニウムなどの金属粉が付着している。
【結果】
エンジンダメージによるパワー損失
【原因】
多くが過熱、プレイグニッションは点火前に燃焼が起こってしまう現象。
プラグ熱価の低すぎ、点火時期の進みすぎなど。
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碍子の破損
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【外観】
碍子脚部が割れる、裂ける。
【結果】
失火
【原因】
ひどい異常燃焼、ギャップ調整の不注意
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ハウジング取付ネジ部の溶損
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【外観】
ハウジングの取付ネジ部の溶損
【結果】
エンジンダメージによるパワー損失
【原因】
プラグ締付不良
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点火先端部の物理的損傷
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【外観】
電極が曲がり、碍子脚部が破損。電極上にしばしばへこみが見られる。
【結果】
失火
【原因】
プラグのネジリーチがエンジンヘッドから長すぎる、燃焼室内に何か異物（小さなボルト・ナットなど）がある
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接地電極の破損
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【原因】
接地電極の過熱、ひどいエンジンの振動
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ケース ４ |
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・エンジン不具合ではないのも |
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| 不具合診断 ４ |
コロナ汚れ
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【外観】
碍子脚部が黄または黄褐色の燃えかすのような付着物、またはつやのある表面で覆われる。
【結果】
急加速時または高負荷走行時での失火、ただし通常走行時では不具合は出ない。
【原因】
鉛含有量の多いガソリンを使用
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異常な状態
